Poulie à courroie trapézoïdale en fonte à deux rainures pour moteur de convoyeur

Dans une transmission à convoyeur aérien, la vitesse de la chaîne est dérivée de trois étapes de réduction en cascade. Comprendre chaque étape explique pourquoi la poulie du moteur - et non le réducteur - est l'endroit où la vitesse est fondamentalement définie :

Étape 1 - Moteur vers poulie : L'arbre du moteur tourne à la vitesse indiquée sur la plaque signalétique (par exemple . 1440 RPM pour un moteur à 4 pôles). La poulie à courroie trapézoïdale sur cet arbre est le principal moteur. Son diamètre est la première variable de l'équation de la vitesse.

Étape 2 - Poulie à poulie de l'unité d'entraînement : une paire appariée de courroies trapézoïdales relie la poulie du moteur à la poulie d'entrée du réducteur de l'unité d'entraînement. Le rapport de réduction de vitesse est inversement proportionnel au rapport de diamètre : N_output / N_input=D_pulley / D_sheave. Une poulie moteur de 100 mm entraînant une poulie d'entrée de 300 mm produit une réduction de 3:1 avant même que le réducteur ne commence.

Étape 3 - Réducteur vers pignon d'entraînement : le réducteur à vis sans fin- (généralement un rapport de 20 : 1 à 60 : 1) réduit davantage la vitesse avant d'engager la chaîne via le mécanisme d'entraînement à chenille. La vitesse finale de la chaîne est : V_chain=(N_motor × D_pulley × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReductionRatio).

La conception à deux-rainures n'est pas un luxe - c'est une nécessité de transmission de couple-. Une seule courroie SPZ peut transmettre environ 2,2 kW à 1 440 tr/min sur une poulie de 100 mm ; la même paire de courroies dans une configuration à double-rainure transmet 4,4 kW. Lorsqu'un convoyeur est redémarré sous une charge de peinture complète-ligne - 150 pièces suspendues, une prétension de chaîne-et un lubrifiant froid -, le couple de démarrage peut atteindre 180 % du couple de fonctionnement. Une seule ceinture glissera ; une double paire de rainures- tiendra.

Les poulies à courroie trapézoïdale standard européenne sont classées par section de rainure -, angle de coin et largeur supérieure de la courroie qu'elles acceptent. La sélection de la bonne section est la première et la plus importante décision en matière de spécifications de poulie.

Sections SPZ et SPA (usage léger à moyen)

Section SPB (usage intensif)

Pour la grande majorité des applications de convoyeurs aériens QXG, les sections SPZ et SPA couvrent toute l'enveloppe de puissance. SPB est spécifié uniquement pour les plus grandes installations des séries QXG300 ou XT- avec une traction de chaîne supérieure à 5 000 N. Vérifiez toujours le diamètre de l'arbre du moteur avant de commander - la douille conique doit correspondre à la fois à l'alésage de la poulie et à l'arbre du moteur.

Remarque : Les diamètres primitifs répertoriés ci-dessus sont des tailles standard du catalogue. Des diamètres intermédiaires non-standards peuvent être produits sur commande avec un minimum de 100 pièces. Toutes les poulies sont fournies avec une douille conique assortie, des vis sans tête et une feuille d'instructions d'installation imprimée.

1. Fonte grise HT250 - Amortissement naturel des vibrations

Contrairement aux poulies en acier, la fonte absorbe les vibrations à haute fréquence-de l'arbre du moteur grâce à sa microstructure en flocons de graphite. Cela empêche la résonance harmonique de se transmettre aux courroies trapézoïdales, ce qui provoquerait autrement un flottement de la courroie et des fissures de fatigue prématurées. La nuance HT250 (GG25) offre l'équilibre optimal entre usinabilité pour une géométrie précise des rainures et une résistance à la traction (250 MPa minimum) pour une transmission de couple fiable dans des cycles de service industriels.

2. Profils de rainures entièrement usinés - pas comme-coulés

Chaque surface de rainure est tournée CNC-selon la tolérance ISO 4183 classe 2 après le moulage. Comme-les rainures coulées ont une rugosité de surface Ra de 12,5 à 25 μm, ce qui érode les parois latérales de la courroie trapézoïdale à un rythme accéléré. Les rainures usinées atteignent un Ra 3,2 μm, réduisant l'usure de la courroie d'environ 40 à 60 % et maintenant l'angle de coin de conception (34 degrés ± 0,5 degrés) sur toute la profondeur de la rainure pendant des milliers d'heures de fonctionnement.

3. Système de montage à douille conique - rapide, concentrique, réversible

La douille conique (douille conique fendue avec rainure de clavette intégrée) est serrée par deux ou trois vis à tête creuse hexagonale qui entraînent la douille dans le cône du moyeu de poulie. Cela génère une force de serrage radiale d'environ 8 à 12 kN (pour une douille 1610 au couple recommandé de 20 N·m par vis), permettant d'obtenir une adhérence d'arbre supérieure à celle des moyeux pleins à vis de réglage-. Le retrait de la poulie est tout aussi simple : retirez les vis d'assemblage, insérez-les dans les trous filetés d'extraction et serrez - les dégagements de la douille proprement sans extracteurs ni dommages à l'arbre.

4. Dynamic Balance G6.3 - fluide sur toute la plage de vitesse

Chaque ensemble de poulies à deux-rainures est équilibré dynamiquement selon la norme ISO 21940-11 Grade G6.3. À 1 500 tr/min, cela correspond à un balourd résiduel admissible de 40 g·mm/kg de masse rotorique. Pour une poulie SPZ 100 mm typique de 3 kg, le balourd résiduel total est limité à 0,12 g·mm - équivalent à moins de 2 mg de matière au bord extérieur. Cela élimine les vibrations nuisibles aux roulements dans le roulement de sortie du moteur et garantit que la tension de la courroie reste constante à chaque tour de poulie.

5. Base phosphatée anti--corrosion + couche de finition en option

Chaque poulie reçoit un revêtement de conversion au phosphate de manganèse (épaisseur de 7 à 12 μm) qui offre 48 à 72 heures de résistance au brouillard salin-selon la norme ASTM B117, même sans couche de finition. La couche de phosphate cristallin améliore l'adhérence de la peinture d'un facteur 3 à 5 par rapport à la fonte usinée nue, garantissant ainsi que les couches de finition de couleur RAL -en option restent intactes pendant des années de service dans un environnement de revêtement industriel-. La couche de finition époxy est recommandée pour les procédés humides (galvanoplastie, tunnels de phosphatation).

6. Double-Redondance à rainures - Défaillance de la courroie sans arrêt de la ligne

Dans un système à deux -rainures avec une paire de courroies trapézoïdales appariées, chaque courroie transporte environ 50 % du couple transmis. Si une courroie tombe en panne en raison de dommages causés par un corps étranger ou de fatigue, la courroie restante peut généralement supporter 60 à 70 % du couple nominal pendant une période limitée -, suffisante pour terminer le lot de production en cours et planifier la maintenance sans arrêt d'urgence de la ligne. Cette résilience opérationnelle est une capacité de conception que les systèmes à rainure unique-ne peuvent pas offrir.

Le choix entre des poulies à courroie trapézoïdale à simple ou double rainure est fondamentalement une décision de gestion du couple-, et non une décision de coût. Vous trouverez ci-dessous une comparaison tête à tête-à-basée sur une poulie SPA de 125 mm à une vitesse de moteur de 1 440 r/min :

Le coût supérieur de la poulie à double gorge - inférieur à 5 $ sur un composant qui détermine la qualité de production d'une ligne de peinture entière - représente l'un des meilleurs retours-sur-décisions d'investissement dans les spécifications d'entraînement de convoyeur.

Le système de douilles coniques est la méthode de montage préférée pour les poulies à courroie trapézoïdale industrielles, car il élimine le martèlement des rainures de clavette, le grippage de l'arbre et les-endommagements des vis de réglage. Cependant, une mauvaise installation -, en particulier sous-serrage des vis à capuchon -, est la principale cause d'oscillation de la poulie et de frottement de l'arbre. Suivez ce protocole en six -étapes :

Étape 1 - Nettoyer et inspecter : Dégraissez l'arbre du moteur avec de l'alcool isopropylique. Inspectez la rainure de clavette pour déceler les bavures. Faites glisser la douille conique vide sur l'arbre pour vérifier l'ajustement coulissant (jeu H7/g6). Retirez le buisson.

Étape 2 - Aligner la douille sur la poulie : insérez la douille dans le moyeu de la poulie. Alignez les demi--trous : les trous non filetés de la douille doivent être alignés avec les trous filetés du moyeu de la poulie. Insérez les vis à capuchon sans serrer -, ne serrez pas à ce stade.

Étape 3 - Glisser sur l'arbre : poussez l'ensemble poulie-et-douille sur l'arbre du moteur jusqu'à ce que la bride de la douille affleure l'extrémité de l'arbre. Vérifiez que la clavette est bien insérée dans la rainure de clavette de l'arbre et dans la rainure de clavette de la douille.

Étape 4 - Couple en séquence : à l'aide d'une clé dynamométrique calibrée, serrez chaque vis à capuchon en forme d'étoile. Augmentez progressivement le couple en trois passes : 50 % → 75 % → 100 % de la valeur spécifique de la douille-. Voir le tableau des couples ci-dessous.

Étape 5 - Vérifiez le faux-rond : montez un indicateur à cadran sur le boîtier du moteur avec le stylet sur le bord de la poulie. Faites tourner l'arbre à la main. Le faux-rond total indiqué (TIR) ​​ne doit pas dépasser 0,15 mm pour les poulies jusqu'à 200 mm PCD, ou 0,25 mm pour les diamètres plus grands. Si le TIR dépasse la limite, desserrez, faites pivoter la douille de 90 degrés sur l'arbre et resserrez-le couple.

Étape 6 -Extraction-Assemblage prêt : après le couple final, vérifiez que les trous d'extraction (les demi-trous-non filetés dans le moyeu de la poulie sur la face opposée) sont propres et exempts de débris. Cela garantit que lorsque la poulie doit finalement être retirée, le mécanicien peut insérer les vis d'assemblage dans ces trous d'extraction et extraire la douille sans outils spéciaux.