Convoyeurs ferroviaires fermés

La puissance du dispositif d'entraînement est transmise au réducteur à moulinet cycloïdal via la courroie via le moteur de réglage, puis du réducteur à la broche d'entraînement via le pignon de chaîne. Enfin, la roue motrice entraîne directement la chaîne du convoyeur pour qu'elle se déplace dans la cavité fermée du rail afin de transporter les objets suspendus vers l'avant. Lorsqu'un défaut survient pendant le fonctionnement et que la force de traction est surchargée, l'embrayage de sécurité réglable placé sur le dispositif d'entraînement se désengage immédiatement et automatiquement, et en même temps, son demi-embrayage mobile appuie sur l'interrupteur électrique de déplacement, provoquant l'arrêt du moteur et le toute la ligne s'arrête. Une fois le défaut éliminé, réengagez la face d’extrémité de l’embrayage. À ce moment, le moteur peut démarrer et fonctionner normalement sans aucun réglage.

Il est utilisé pour que la chaîne du convoyeur fonctionne horizontalement et droitement. La longueur standard est de 6 mètres. Il peut être coupé à n'importe quelle longueur selon les conditions du site d'installation.

La fonction du dispositif de tension est de maintenir une force de tension relativement stable sur l'ensemble de la chaîne du convoyeur pendant le fonctionnement, et en même temps, il peut absorber ou compenser l'expansion et la contraction de la chaîne du convoyeur dues à la dilatation, à la contraction et à la déformation thermiques. provoquée par la force pendant le fonctionnement.

Il est utilisé pour les parties montantes et descendantes de la chaîne du convoyeur. Il peut être coupé à n'importe quel angle selon les conditions du site d'installation, mais l'angle ne doit pas dépasser 45 degrés. Dans le même temps, il convient de prendre en compte l'influence de la distance entre les deux barres de flèche voisines sur les côtés montant et descendant.

Le support est la méthode de connexion entre les rails la plus couramment utilisée. Lorsque vous utilisez une connexion par support, il vous suffit de souder un support aux deux extrémités des deux rails à relier l'un à l'autre, puis de boulonner les deux supports ensemble. Connectez-les simplement.

Une plaque de levage est un composant qui se connecte à la chaîne du convoyeur à une extrémité et à l'article suspendu à l'autre. Les plaques de levage peuvent être classées en deux types : fixes et amovibles. Les modèles QXT-240 et QXT-250 utilisent des plaques de levage fixes fixées en permanence à la chaîne du convoyeur. Toutes les autres plaques de levage sont de type amovible. Les plaques de levage amovibles sont disponibles en trois conceptions structurelles : standard, de type Y et de type poutre.

Un support d'installation est un composant de montage utilisé pour serrer le chemin du convoyeur lors de l'installation d'une ligne de convoyeur.

Lorsque la voie d'exploitation traverse des zones à haute température telles que la cuisson, des joints de dilatation thermique doivent être installés aux deux extrémités de la section à haute température. Une extrémité du joint de dilatation thermique doit être soudée au rail et l'autre extrémité doit avoir un manchon coulissant qui se connecte à un autre rail. Un espace approprié doit être maintenu entre les deux pistes pour permettre la dilatation thermique et la déformation.

Il y a une fenêtre d'accès amovible sur la piste d'inspection, à travers laquelle la chaîne du convoyeur peut être installée, retirée, inspectée et entretenue. Chaque ligne de convoyeur doit être équipée d'au moins un ensemble de pistes d'inspection, tandis que les lignes plus longues peuvent nécessiter 2-3 ensembles. Ceux-ci sont généralement situés entre la sortie de l'unité d'entraînement et le dispositif de tension, ou dans des zones où la tension de la chaîne est plus faible et où l'accès à l'inspection et à la maintenance est pratique.

Lorsque la voie d'exploitation traverse des zones à haute température telles que la cuisson, des joints de dilatation thermique doivent être installés aux deux extrémités de la section à haute température. Une extrémité du joint de dilatation thermique doit être soudée au rail et l'autre extrémité doit avoir un manchon coulissant. Un espace approprié doit être maintenu entre les deux pistes pour compenser la déformation thermique.