1. Présentation du produit et position dans l’industrie
Chaîne d'entraînement QXG150est la pièce centrale de traction standard pour les systèmes de convoyeurs aériens monorail à voie C - fermés QXG150, largement utilisés dans les lignes de production automatisées de traitement de surface. Il s'accorde avecQXG150 8-dent/10-pignons d'entraînement à dents pour transférer la force de traction, faisant glisser les chariots, les cintres et les pièces pour circuler le long de voies aériennes fermées. Par rapport à la chaîne QXG100 légère-et à la chaîne robusteChaîne QXG200, la chaîne QXG150 équilibre la capacité de charge et la flexibilité de fonctionnement, devenant ainsi le modèle universel pour les usines de revêtement de meubles, de pièces automobiles et de quincaillerie à charge moyenne.
2. Composition structurelle et conception du noyau
Corps de chaîne de base : structure de plaque à maillons de charnière à double-rangée, formation d'emboutissage de plaque en acier au carbone épaissie, résistance à la traction stable.
Cosses de poussée intégrées : blocs-poussoirs estampés d'une seule pièce sur les plaques de maillons extérieures, serrés avec précision dans la rainure dentée du pignon d'entraînement QXG150 pour empêcher le glissement et le saut des dents sous une charge lourde ; les pattes sont épaissies pour résister à l'usure par impact à long terme-.
Ensemble broches et bagues : broches en acier allié solide + bagues résistantes à l'usure, trempe par carburation de surface, faible friction, prolonge la durée de vie de toute la chaîne.
Lien de connexion : lien de connexion à ressort standard pour un montage et un démontage faciles sur-site sans usinage supplémentaire.
3. Matière première et processus de traitement thermique
Matériau de base : acier au carbone Q235 / 45# en option ; Acier 45# pour les lignes lourdes-charges longue distance-.
Traitement thermique clé : la plaque de liaison, la goupille, la bague et les pattes de poussée adoptent toutes une trempe par carburation, une dureté de surface HRC40-46 et de fortes performances anti-usure.
Traitement antirouille-de surface en option : oxyde noir (standard), galvanisé à chaud (pour zone de lavage avec prétraitement à haute-humidité), peinture anti-haute température (pour les sections de four de cuisson).
4. Paramètres de charge et spécifications techniques
Pas standard : 150 mm, entièrement adapté aux chenilles et pignons de la série QXG150.
Charge de rupture moyenne : supérieure ou égale à 65KN, charge admissible sur un seul cintre inférieure ou égale à 80 kg.
Vitesse de fonctionnement applicable : 0,3 à 15 m/min, compatible avec le pignon à 8-dents à faible-vitesse lourde-charge et le pignon à 10 dents à grande vitesse.
Plage de température de fonctionnement : -20 degrés ~ 180 degrés, fonctionnement continu stable dans les fours de durcissement.
5. Composants de support correspondants
Pièce d'entraînement : pignon d'entraînement QXG150 8-dent/10-dent, ensemble d'arbre d'entraînement de protection contre les surcharges à ressort.
Rail et chariot : rail fermé de type QXG150 C-, supports de chariot suspendus assortis.
Partie tension : pignon tendeur, dispositif de réglage de la tension de la chaîne.
6. Principaux scénarios d'application
Revêtement en poudre automatique, peinture par pulvérisation liquide, lignes aériennes de monorail d'électrophorèse
Lignes de production de traitement de surface pour meubles, pièces détachées automobiles, quincaillerie, appareils électroménagers, profilés en aluminium
Lignes de transport suspendues continues pour tuyaux métalliques, armoires et accessoires de machines agricoles
7. Service de personnalisation
Épaisseur de cosses personnalisée, espacement des cosses et quantité de cosses en fonction de la demande de charge de la ligne de production.
Longueur de chaîne personnalisée, maillons de connexion spéciaux pour les voies courbes et les sections d'escalade raides.
Mise à niveau du matériau vers une chaîne en acier inoxydable pour les ateliers de décapage corrosif et de traitement chimique.
Traitement OEM avec dessin client, chargement mixte avec pignons et assemblage d'arbre de transmission pour un approvisionnement unique-.
8. Entretien quotidien et dépannage
Entretien régulier
Hebdomadairement : Éliminez les résidus de peinture, la poussière et les débris métalliques sur les pattes de chaîne et les charnières.
Toutes les deux semaines : remplissez de graisse lubrifiante-haute température dans les espaces des bagues-des broches pour réduire l'abrasion.
Mensuel : vérifiez l'allongement de la chaîne ; remplacez la chaîne lorsque l'allongement dépasse 2 % de la longueur d'origine.
Défauts courants
La chaîne saute des dents : causée par des pattes usées ou des dents de pignon mal assorties ; Remplacez la chaîne et le pignon trempés ensemble.
La chaîne rouille gravement : choisissez un traitement de surface galvanisé à chaud pour les zones d'atelier très humides.
Chaîne cassée sous charge : pièce unique en surpoids ou arbre d'entraînement du tampon de surcharge manquant ; contrôler la charge et faire correspondre l'ensemble d'entraînement du tampon à ressort.
9. FAQ
Q1 : La chaîne d'entraînement QXG150 peut-elle correspondre au pignon et à la piste QXG200 ?
A1 : non. Le pas du QXG150 est de 150 mm tandis que le pas du QXG200 est de 200 mm, ne peut pas être croisé. Nous fournissons un jeu de chaînes QXG200 indépendant pour les lignes à usage intensif-.
Q2 : Quelle est la durée de vie de la chaîne standard QXG150 à oxyde noir en fonctionnement 24 h ?
A2 : 1 an.
Q3 : Puis-je commander une chaîne d’échantillons courte pour le test ?
A3 : Oui, chaîne d'échantillons MOQ 1 m pour les tests en cours d'atelier, délai de commande en gros de 25 à 30 jours ouvrables.
Conclusion
La chaîne d'entraînement aérienne QXG150 est le support de traction de l'ensemble du système de convoyeur à suspension fermé. Les pattes de poussée trempées épaissies et la structure de charnière résistante à l'usure garantissent un transport stable de charges lourdes sur de longues distances. Coopérant avec des pignons assortis et un arbre d'entraînement du tampon de surcharge, il réduit considérablement les temps d'arrêt des lignes de production et les coûts de maintenance pour les fabricants de revêtements.
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